Вернуться к списку новостей

"Подземное строительство как жизненная необходимость"
"Московская перспектива" № 107 за 17 октября 2009 г.

Освоение подземного пространства сегодня является обязательным условием полноценного развития Москвы, как и в любом мегаполисе. Дефицит свободных участков, охрана культурного наследия, необходимость создания более комфортных условий проживания - все это побуждает власти города комплексно и масштабно взяться за подземное строительство.

Обсуждение этой темы прошло 15 октября в рамках «круглого стола» «Подземное строительство: проблемы и перспективы». Его участниками стали Александр Левченко, руководитель столичного департамента дорожно-мостового и инженерного строительства, академики Вячеслав Ильичев, первый вице-президент Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН), Виктор Осипов, директор Института геоэкологии им. Е.М.Сергеева РАН, а также Валерий Беляев, замначальника инженерно-технического управления Москомархитектуры и Людмила Исаенко, замначальника управления освоения подземного пространства дорожного департамента. Встреча была организована «Московской перспективой» при поддержке Объединенного пресс-центра стройкомплекса Москвы.

Подземный ресурс

Дефицитная и поэтому дорогая столичная земля требует эффективного применения. Подземное пространство является ресурсом, который обязательно нужно использовать. «Под землей в первую очередь имеет смысл размещать сопутствующую инфраструктуру, не слишком украшающую город», - сказал Александр Левченко. Это касается и инженерных сетей, и парковочных мест, и участков автомобильных дорог.

Развитие дорожно-транспортной сети в Москве вообще нельзя представить без подземного строительства. Проекты по расширению крупных московских магистралей и сооружению многоуровневых развязок зачастую подразумевают строительство подземных тоннелей. Яркий пример тому - реконструкция Большой Ленинградки. Только в районе станции метро «Сокол» появятся сразу два тоннеля. Подземные работы ведутся и под площадью Белорусского вокзала, а уже в следующем году планируется начать строительство под Пушкинской площадью. «Этот проект очень важен для города, без его реализации невозможно организовать бессветофорное движение по Тверской улице», - отметил глава департамента. На данный момент документ только проходит процедуру согласований.

Кроме того, не стоит забывать и о метро. Несмотря на имеющиеся «облегченные» наземные версии, новые станции и перегоны Московского метрополитена - самого востребованного пассажироперевозчика в столице - продолжают строиться традиционным способом - под землей. Глубина залегания некоторых станций достигает 70 метров.

По мнению А.Левченко, освоение подземного пространства в комплексе с другими мерами позволяет сделать жизнь москвичей более комфортной. Те же тоннели помогают строителям оставить нетронутыми природоохранные зоны города, например, как в Серебряном Бору и Лефортове, сохранить жителям района привычный вид из окна. В районе Фестивальной улицы тоннель пришел на смену запроектированной ранее эстакаде.

Еще один удачный пример - Манежная площадь. «Когда-то там был заасфальтированный участок, по которому двигались автомобили, - вспоминает Левченко, - а с появлением благоустроенного подземного пространства площадь стала популярным местом отдыха молодежи. Сюда любят приезжать гости столицы».

Незаменимым подземное строительство стало при реставрации памятников истории и культуры. Чтобы оснастить здание всей необходимой современной инфраструктурой, но при этом не нарушить его внешний облик, зачастую приходится осваивать подземное пространство. Например, так строители поступили при реконструкции музейного комплекса «Царицыно», Большого театра и многих других объектов.

Сейчас в Москве разработана и утверждена постановлением правительства города программа подготовки к комплексному градостроительному освоению подземного пространства столицы на период с 2009 по 2011 год, которая должна решить главные проблемы, возникающие при подземном строительстве. Среди них - определение территорий для размещения объектов, формирование правовой базы, методическое и научное обоснование.

Главное - геология

Для успешного освоения подземного пространства и для его развития в арсенале московских строителей есть самые современные технологии, которые позволяют создавать подземные сооружения любой сложности и в любых геологических условиях, будь то в скальных породах или слабых и водонасыщенных грунтах. Это подтвердили и ученые, принимавшие участие в «круглом столе».

«Проблема сооружения объектов под землей даже в сложных московских грунтах технически решена», - подтвердил  В. Ильичев. Манеж, подземная часть Москва-Сити, Большая Ленинградка - блестящее тому подтверждение. А профессионализм московских специалистов, в первую очередь горных инженеров с большим практическим опытом, позволяет также говорить о том, что критическая ситуация с Большим театром на сегодняшний день преодолена и осталась позади.

«Строить в Москве под землей можно и нужно, - заверил  В. Осипов. - Главное - тщательно исследовать подземное пространство и разрабатывать проекты с учетом геологических особенностей территории».

Благо у столичных проектировщиков и строителей есть для этого все условия. В. Осипов с сожалением отметил, что порой в СМИ встречается информация, в которой очень далекие от процесса люди запугивают москвичей, что подземщики «копаются в темном чулане», не зная, что там на самом деле, из-за чего весь город может однажды уйти под землю. «Я не понимаю мотива, который заставляет писать такое, но я точно знаю другое - это абсолютная неправда!» - заверяет академик Виктор Осипов.

На протяжении многих десятилетий в городе проводились сотни тысяч геологических изысканий, сделано 700 тысяч буровых скважин. Вся полученная информация аккумулировалась в фондах Мосгоргеотреста.

«Сейчас идет процесс научного осмысления всей имеющейся информации, - сообщил Осипов. - Институт геоэкологии им. Е.М. Сергеева совместно с Мосгоргеотрестом уже заканчивает составление серий специальных крупномасштабных карт - их будет 12, содержащих детальную характеристику геологических особенностей города». Как стало известно, такая масштабная работа выполняется впервые и по заказу правительства Москвы.

В дальнейшем составленные карты будут использоваться при обосновании Генплана города, его актуализации и принятии планировочных решений. Кроме того, они станут хорошим подспорьем для строителей при возведении любого объекта, отметил Александр Левченко.

Опираясь на эти факты, сегодня можно с уверенностью сказать, что геологическое строение столицы изучено хорошо. Правда, стоит признать, что у нашего мегаполиса оно достаточно сложное. В московских недрах присутствуют рыхлые дисперсные отложения, слабые и непрочные фильтрующие грунты. Большую проблему, как говорит академик Осипов, составляет наводненность грунтов. К тому же присутствует риск образования так называемых карстовых пустот. «Все это хорошо известно, решаемо, но требует особого подхода именно к строительству подземных объектов», - настаивает Виктор Осипов.

Контроль до доли миллиметра

По словам Вячеслава Ильичева, в столице такой подход соблюдается. В Москве действуют самые строгие нормативы по подземному строительству. Они на порядок строже тех регламентов, что действуют на территории РФ. Стопроцентная безопасность подземного сооружения, по мнению Ильичева, может быть достигнута только при выполнении двух условий: если обеспечена прочность подземных конструкций и их приемлемая деформативность, пригодная для эксплуатации.

«Вместе с тем при возведении подземного сооружения необходимо учитывать воздействие стройки на соседние здания», - отмечает он.

А.Левченко подчеркнул, что современные технологии, используемые в Москве, позволяют в режиме реального времени контролировать подвижки и просадки грунтов и объектов до доли миллиметра. С помощью таких средств мониторинга как раз сейчас ведется поистине ювелирная работа по строительству Алабяно-Балтийского тоннеля, реконструкции Большого театра и других сложных объектов.

По словам Вячеслава Ильичева, в Москве проводятся испытания и расчеты на возникновение карстовых воронок, благодаря чему строящиеся здания оказываются вне зоны риска, на возможные «разливы» грунтовых вод. К примеру, подземные этажи Большого театра, согласно проведенным исследованиям, никоим образом не повлекут затопления фундаментов близлежащих зданий.

Недра в законе

Единственные проблемы, которые существуют в области подземного строительства, относятся к несовершенствам российского законодательства. Так, например, по словам А.Левченко, Закон «О недрах», существующий в России, не отвечает современным требованиям. Участие инвесторов в проектах освоения подземного пространства при таком законодательстве является рискованным. В связи с этим, как стало известно в ходе «круглого стола», Москва приняла решение разработать региональный закон о недропользовании в городе, который учтет современные требования и урегулирует правовые вопросы.

Другой законодательный «прокол» - набившая оскомину несовершенная конкурсная политика. Все участники «круглого стола» сошлись во мнении: существующая тендерная система не гарантирует защиту от недобросовестных подрядчиков. Экономия, которую сначала предлагают горе-победители некоторых конкурсов, потом нередко оборачивается переплатой, говорит А.Левченко. Участники тендера должны конкурировать в профессионализме, а не в ценовом диапазоне, уверен он.

Наиболее значимые «подземные объекты» в Москве

Построенные

• Торгово-досуговый центр «Охотный ряд» на Манежной площади
• Лефортовской тоннель на Третьем транспортном кольце
• Звенигородский тоннель под Серебряным Бором
• Волоколамский тоннель
• Многоярусные подземные паркинги под ТЦ «Атриум», «Европейский», «Щука» и др.

Строящиеся

• Алабяно-Балтийский тоннель на Большой Ленинградке
• Подземное пространство под Большим театром
• Транспортная развязка с многофункциональным комплексом на площади Тверской заставы
• Многофункциональный комплекс на площади Павелецкого вокзала
• Транспортный тоннель и досуговый центр с подземной парковкой под Пушкинской площадью